FAQ

L’utilisation du chauffage ou de la climatisation a un certain impact sur la distance parcourue, mais vous pouvez utiliser un système ingénieux qui vous permet de chauffer ou de rafraîchir votre Nissan LEAF pendant la charge de la batterie. Lorsque le véhicule est connecté à votre système de recharge à domicile [3] ou à une borne publique de recharge, l’électricité utilisée pour le chauffage/la climatisation provient directement du secteur et non de votre batterie lithium-ion. Votre autonomie ne sera donc pas affectée.

La brochure communique les chiffres d’autonomie WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure, procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers), qui proviennent de tests en laboratoire réalisés conformément à la réglementation européenne. L’autonomie affichée par le DTE est calculée à partir des conditions rencontrées localement et des données issues des habitudes de conduite passées. Si le DTE affiche une autonomie inférieure à celle prévue après une recharge complète, cela peut s’expliquer par la prise en compte de facteurs tels que les cycles de conduite récents ou les conditions climatiques.

Vous pouvez recharger votre véhicule électrique chez vous, grâce à un système de recharge à domicile agréé par Nissan.
Dites adieu aux stations-service !

Vous pouvez recharger votre Nissan LEAF chez vous, au travail ou en ville, et choisir ainsi les lieux de recharge habituels qui vous conviennent le mieux. Vous pouvez même brancher directement votre Nissan LEAF chez vous sur une prise de 240 volts, sans installer de borne de recharge à domicile. Grâce au nombre toujours croissant de stations de recharge publiques, vous n’êtes jamais loin d’une borne.

La vitesse de recharge est principalement affectée par deux facteurs : la capacité de votre batterie (qui diminue avec le temps) et sa température. La recharge rapide augmente la température de la batterie, ce qui ralentira la recharge une fois que le niveau de charge aura dépassé 80 %.

La recharge rapide prélève généralement plus d’électricité du point de charge. La recharge rapide utilise généralement le courant continu (CC), ce qui permet de charger directement la batterie et de gagner du temps en contournant l’onduleur du chargeur embarqué, qui convertit le courant alternatif du secteur en courant continu.

La recharge rapide par courant continu est plus lente entre 80 et 100 % afin d’éviter un débordement de la batterie et d’endommager ses composants.

Nous recommandons d’utiliser la recharge rapide entre 20 et 80 % de la charge complète de la batterie. Au-delà de cette plage, la recharge rapide sera plus lente.

Nous vous déconseillons de procéder à des recharges rapides consécutives. Avec le temps, elle peuvent endommager la batterie et amoindrir les performances globales.

La Nissan LEAF est conçue pour assurer la plupart des déplacements de la vie quotidienne et est équipée de dispositifs protégeant la batterie en cas de recharges rapides consécutives sur un court laps de temps. Nous vous déconseillons de procéder à plus d’une recharge rapide par jour, car cela entraînerait une sous-performance de la recharge rapide, une augmentation de la température de la batterie et potentiellement une réduction de la longévité de la batterie et de ses performances.

En utilisant un chargeur 50 kW et avec une température de la batterie à 30 °C, une batterie 40 kWh récupérera 80 % de sa charge en 60 minutes. Cependant, la vitesse de charge varie en fonction de facteurs tels que le type de chargeur, la température de la batterie et la température extérieure.

En utilisant un chargeur 50 kW et avec une température de la batterie à 30 °C, une batterie 62 kWh récupérera 80 % de sa charge en 90 minutes. Cependant, la vitesse de charge varie en fonction de facteurs tels que le type de chargeur, la température de la batterie et la température extérieure.

Oui. La seule exception est lorsque la batterie est en surchauffe (c’est-à-dire que l’indicateur de température est dans la zone rouge), auquel cas le moteur ne passe pas en mode « prêt » tant que la batterie n’a pas refroidi.

Oui. Cependant, comme pour tous les appareils munis d’une batterie lithium-ion (comme les ordinateurs portables ou les téléphones), l’utilisation excessive et des charges consécutives peuvent endommager la structure chimique de la batterie et réduire sa durée de vie. Nous vous conseillons de mettre votre Nissan LEAF hors tension pendant au moins huit heures par jour pour permettre à la batterie de récupérer et de prolonger sa durée de vie.

L’indicateur de l’état de santé (SOH) est affiché sur le combiné d’instruments du véhicule. Il est matérialisé par une échelle comprenant 12 barres.

Les batteries Nissan (Li-Ion) sont protégées par la garantie contre la perte de capacité si l’indicateur de capacité de la batterie passe sous neuf barres, pendant huit ans ou 160 000 kilomètres, au premier des deux termes échu.
Cette garantie prend en charge toutes les réparations nécessaires pour que l’indicateur de capacité de la batterie repasse à neuf barres ou plus.
Comme toutes les machines alimentées par des batteries lithium-ion, un véhicule électrique perdra progressivement en capacité avec le temps et au fur et à mesure de son utilisation. 
La perte de capacité de la batterie consécutive à la perte de capacité progressive n’est PAS couverte par cette garantie au-delà des conditions et des limites indiquées ci-dessus.

L’indicateur SOH est un calcul en temps réel basé sur les données réelles d’utilisation de chaque batterie.

Non, ces indicateurs sont calculés séparément et ne sont pas corrélés.

Les barres de l’indicateur SOH sont un outil simple et très lisible pour connaître l’état de santé général de la batterie de votre Nissan LEAF.

Les batteries Nissan (Li-Ion) sont protégées par la garantie contre la perte de capacité si l’indicateur de capacité de la batterie passe sous neuf barres, pendant huit ans ou 160 000 kilomètres, au premier des deux termes échu.
Cette garantie prend en charge toutes les réparations nécessaires pour que l’indicateur de capacité de la batterie repasse à neuf barres ou plus.
Comme toutes les machines alimentées par des batteries lithium-ion, un véhicule électrique perdra progressivement en capacité avec le temps et au fur et à mesure de son utilisation. 
La perte de capacité de la batterie consécutive à la perte de capacité progressive n’est PAS couverte par cette garantie au-delà des conditions et des limites indiquées ci-dessus.

Oui. Chaque fois que vous décélérez ou freinez, le moteur électrique agit comme un générateur pour récupérer une partie de l’énergie qui n’a pas été utilisée et la restituer à la batterie.

En choisissant le mode Eco, vous pouvez gagner jusqu’à 10 % d’autonomie. Il bride le moteur, économise de l’énergie et augmente légèrement le freinage régénératif, ce qui accroît aussi votre autonomie.